Տևական ժամանակ է, ինչ «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ՓԲԸ-ի շուրջ մտահոգիչ տեղեկություններ են շրջանառվում: Դրանց համաձայն` ինչպես Հայաստանի էլեկտրական ցանցեր ՓԲԸ-ն է հայտնվել վատ վիճակում, այնպես էլ առաջիկայում նման հեռանկար է սպառնում նաև «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ՓԲԸ-ին: Ավելին՝ ըստ շրջանառվող տեղեկությունների՝ հնարավոր է առաջիկայում ընկերությունը բռնի սնանկացման ճանապարհը:
Տեղեկացնենք, որ «ՀԿԵ» ՓԲԸ-ն «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի դուստր ընկերությունն է: 2008թ. փետրվարի 13-ին Երեւանում «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի եւ Հայաստանի Հանրապետության միջեւ կնքվել է կոնցեսիոն պայմանագիր` «Հայկական երկաթուղի» ՓԲԸ-ն «ՀԿԵ» ՓԲԸ-ին կառավարման հանձնելու մասին: Ըստ այդ պայմանագրի` կոնցեսիոն կառավարման ժամկետը 30 տարի է, քսան տարվա աշխատանքից հետո տասը տարի երկարաձգման իրավունքով, կողմերի փոխադարձ համաձայնությամբ:
ՀԿԵ-ի պաշտոնական կայքէջում նշված է, որ ընկերության կողմից իրականցվելիք ներդրումների չափը կազմում է 572 մլն դոլար, որից 220 մլն-ը պլանավորված էր ներդնել անցած 5 տարվա ընթացքում: Տեղեկացնենք, որ «ՀԿԵ» ՓԲԸ-ն իր գործունեությունը սկսել է 2008 թվականի հունիսի 1-ից:
Վերջին շրջանում, սակայն, համառ տեղեկություններ են պտտվում այն մասին, որ ՀԿԵ-ն ծանր ֆինանսական վիճակում է: Ըստ այդ տեղեկությունների՝ առաջիկայում հնարավոր է, որ ՀԿԵ-ն էլ, ինչպես ՀԷՑ-ը, բռնի սնանկացման ճանապարհը, քանի որ ընկերությունն այս ընթացքում բազմաթիվ պարտքեր է կուտակել, որոնք դժվարանում է մարել:
«Ժողովուրդ»-ը ընկերության հնարավոր սնանկացման մասին տեղեկությունները ճշտելու համար դիմեց «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ՓԲԸ, որտեղից փոխանցեցին հետեւյալը. «Բացառվում է: Ընկերությունը ո՛չ պարտք ունի, ո՛չ էլ կսնանկանա: Ինչպես կարող է այս ընկերությունը սնանկանալ, եթե 570 մլն դոլարի ներդրում պետք է իրականացվի: Այսինքն՝ ռուսական կողմը 2008-2015 թվականների ընթացքում ներդրել է 245 մլն դոլար, մոտ 300 մլն դոլարի չափով էլ դեռ պետք է ներդնի»:
Հատկապես այս վերջին պնդումը բավականին կասկածելի է` հաշվի առնելով Ռուսաստանի տնտեսության ներկայիս անմխիթար վիճակը: Ընդ որում, փորձագետների գերակշիռ մասը վստահ է, որ ռուսական տնտեսության անկումը դեռ տեւական ժամանակ կշարունակվի, եւ նման հեռանկարի պայմաններում դժվար է ակնկալել, որ Ռուսաստանի Դաշնությունն առաջիկայում մոտ 300 մլն դոլարի չափով խոստացած ներդրումը կկատարի: Առավել իրատեսական է համարվում այն տարբերակը, որ ռուսական կողմը չի կարողանա ներդրումներ իրականացնել, եւ ընկերության տնօրինությունը ստիպված կլինի ներքին ռեսուրսներով իր կարիքները հոգալ:
Խնդիրն այն է, սակայն, որ Հայաստանում բեռնափոխադրումների եւ ուղեւորափոխադրումների շրջանառության ծավալներն այնքան էլ մեծ չեն, որպեսզի դրանով ընկերությունը կարողանա ծախսերն ապահովել եւ դեռ մի բան էլ եկամուտ ստանալ: Իսկ որ ՀԿԵ-ի տեխնիկական հագեցածությունը լուրջ խնդիր է, հայտնի փաստ է, հակառակ դեպքում արտաքին ներդրումների մասին խոսք լինել չէր կարող:
Ի դեպ, մոտ օրերս «Ժողովուրդ»-ը ՀԿԵ-ի աշխատակիցներից բողոքներ ստացավ այն մասին, որ ընկերության տնօրինությունը ներքին կարգով աշխատակիցներին տեղեկացրել է, որ ապրիլի 1-ից նախկին ութ ժամի փոխարեն իրենք աշխատելու են 7 ժամ եւ ըստ այդմ էլ վարձատրվելու են:
Այս խնդրի հետ կապված «Ժողովուրդ»-ի հարցմանն ի պատասխան՝ «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ՓԲԸ-ից պարզաբանեցին, որ աշխատաժամերի կրճատումը վերաբերում է միայն վարչությունների աշխատակիցներին եւ այն էլ՝ միայն ուրբաթ օրերին, ինչն արվում է ընկերության դրամական միջոցները տնտեսելու նպատակով: Ամեն դեպքում փաստը, որ նույնիսկ մեկ ժամի համար աշխատակիցներին չվճարելը անհրաժեշտ միջոցառում է դիտվում, դրամական միջոցների տնտեսման համար, ցույց է տալիս, որ ընկերությունը գումար խնայելու լուրջ խնդիր ունի:
Հ.Գ. «Ժողովուրդ»-ին նաեւ հայտնի դարձավ, որ ՀԿԵ-ի տնօրինությունն աշխատակիցներին պարտադրում է, որ վերջիններս իրենց հաշվին արձակուրդի մեկնեն: Սակայն ընկերությունից «Ժողովուրդ»-ի այս հարցմանն ի պատասխան՝ փոխանցեցին, որ այն աշխատակիցները, ովքեր կուտակել են արձակուրդային օրեր, այս ընթացքում դրանք մարում են: ՀԿԵ-ից նաեւ հավաստիացրեցին, որ աշխատակիցներն ընկերության հաշվին են արձակուրդ գնում:
ՍՅՈՒՆԷ ՀԱՄԲԱՐՁՈՒՄՅԱՆ
.gif)
